找到了!用千吨火车压桥抗洪的英雄居然是两名90后!

浏览次数:491来源:尚信诚

近日,网友@牙尖十八怪 在抖音发布的一段视频突然刷屏,该网友称:

绵阳涪江可能发生1949年以来最大洪水,铁路部门调集了两辆满载货物的火车来压住涪江铁路大桥。




从视频中可以看到,桥上一列重载货车徐徐前进,而桥下的滚滚洪流即将没过桥墩……





在评论中,不少人对灾情表示担心,向货车司机致敬:






也有很多人对司机表示担心:



涪江大桥遇险,现场十万火急!

根据四川省气象台的数据,(10日11时~11日11时),全省11个气象监测站降雨量累计超过250毫米。日降雨量超过250毫米即为特大暴雨,这样看到,全省已有11个站点出现了特大暴雨。

这11个出现特大暴雨的站点中,绵阳就占了6个。全省最大的降雨量出现在绵阳江油武都东坪村,降雨量达到了343.8毫米。绵阳确认发生1949年以来最大洪水!



部分河段洪水已超过堤防设计标准,存在漫堤或溃堤风险。



7月11日上午,持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨,达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位,涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁!

于是中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟,增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷…...

90后司机迎着洪水开火车压桥

殊不知,驾驶两列重载货车,迎着洪水上桥的,是两位90后火车司机,分别是26岁的张强、28岁的陈龙。

在暴雨倾盆、江水滚滚、梁体不稳的情况下,甚至有车毁人亡的危险,这对执行“压梁”任务的火车司机而言,可谓是一场业务素质和心理素质的严峻考验。

“等会列车上桥时,一定要集中精力,不要慌乱,密切注意前方桥梁、线路情况,相互提醒,保证安全。”10时3分,火车司机陈龙接到调度命令,开行57004次重载货物列车执行“压梁”任务。

“前方注意,后部瞭望。”“控制好速度。”11时13分,57004次列车以不超过10km/h缓慢驶向上桥面。面对桥下滚滚洪水,机车驾驶室十分安静,陈龙左手紧紧地握着大闸,右手谨慎地控制着列车运行速度,警惕前方线路情况。

3分钟,通过这390米的铁路大桥,整整用了3分钟。11时16分,陈龙将列车安全平稳地停在了指定地点,他们再次下车,对机车设施设备进行检查,并做好列车防溜工作。

下午16时47分,涪江水位达到标准值后,陈龙驾驶着57004次列车退回绵阳北车站待令,此时他们已经在大桥上坚守了5个多小时。




▲左起:王铁铮、张强、陈龙、谭力维

“今年的暴雨太凶猛了,第一次遇到这样大的洪水,当时已经来不及害怕了,只想着把列车安全地停在指定位置。”当晚22时30分,陈龙才退勤下班。

压桥6小时不止有司机还有技术人员

两位90后司机,驾驶货车压桥应对洪水,也在网上引起热议,很多网友关心,司机是不是很危险?车上还有没有其他人?

记者从成都机务段了解到,每年针对汛期防洪,都会对职工进行业务知识培训,掌握必备的业务知识并通过考试后才能上线。

尤其是,在跨江河桥梁运行时,职工本人必须严格执行降速、停车等安全措施,执行“压梁”任务时,机车不会停在桥梁上,必须停在指定的安全位置,防范未然。

当然,火车压桥时不止有司机,除开司机,工务部门专业技术人员会登乘机车,同时桥下也有技术人员,随时密切观察桥梁情况,若发现异常情况,会第一时间通知机车司机到安全地方避险。

很多人担心,司机一直在车上,怎么吃饭?

别担心,每次值乘前,铁路部门都为机班配备方便面、面包、牛奶等应急食品;遇突发情况,在中间站长时间滞留,车间都会专门送水和应急食品,安排送应急餐。

“火车镇桥”有无危险,工作人员回应……

为什么要使用“重载列车镇桥”,在接受成都商报采访时,中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉表示,因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥,自身重量不大。如果洪水继续上涨过大桥主体钢梁,大桥可能被洪水冲走。

镇桥三大原因:

1、宝成铁路四川段开通以来,涪江铁路桥首遇超封锁警戒水位,根据相关安全原则,必须对大桥进行封锁并应急抢险,以保证大桥乃至全线安全;

2、钢结构桥梁自身较轻,对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量,洪水一旦过桥,大桥钢结构桥梁可能被冲走;

3、经与上游涪江某水电站沟通,发现后者泄洪量可能很大,可能给下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。



五小时后洪水渐渐退去,大桥纹丝不动,保桥成功!



而在网友看来,这次“伟大”的护桥,也为大家共同面对灾难增添了信心!





谢谢你们,在风雨中为我们保驾护航。为这群90后点一个大大的赞!


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